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6月17日，隨著8、9號主墩空腹區(qū)交匯段完成，由路橋集團承建的納晴高速T10標六枝特大橋成功“牽手”，全橋上下弦全部完成“交匯對接”，標志著六枝特大橋“一橋三工藝”中最復雜、最困難的“拱橋”和“斜拉橋”部分施工告一段落，全面進入“剛構橋”施工階段。目前大橋總體進度已完成約84%。

建設中的六枝特大橋

六枝特大橋位于深山峽谷之中，空腹區(qū)距離地面200多米高，要完成下弦精確的交匯對接，除了要克服深山峽谷中的大風、大霧、高溫等自然因素的影響，還要克服交匯段高空掛籃重組、外包鋼板安裝、隔板施工、超高梁段施工等技術難題。每一個主墩上下弦經歷14個節(jié)段后實現(xiàn)交匯并完成對接，前后不僅涉及工藝轉換還需要進行10多個施工步驟，接近一個月的不間斷的施工，整個對接過程漫長且艱難。

北斗數(shù)據監(jiān)控

只有精確，才能確保安全，只有精確，才能保障質量。交匯段作為六枝特大橋全橋受力最復雜的部位，交匯段施工的精度，會直接影響到橋梁結構受力，影響大橋結構安全。為實現(xiàn)空腹區(qū)上下弦交匯對接“零誤差”，采用了相對坐標放樣與絕對坐標復核相結合的測量方案，利用北斗衛(wèi)星高精度測量系統(tǒng)定位、實時監(jiān)控等多項技術手段，最終實現(xiàn)毫米級交匯對接。

在交匯段施工過程中，項目充分激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)效動能，創(chuàng)新提出并成功實踐了可循環(huán)使用的折疊伸縮式三角托架、空腹區(qū)下弦箱梁起步段勁性骨架施工工藝、空腹區(qū)上下弦斜拉雙扣掛施工工藝等新工法、新工藝。

通過技術創(chuàng)新，不斷優(yōu)化設計，在空腹區(qū)施工中先后克服了上弦掛籃預壓問題、下弦勁性骨架安裝問題、臨時扣塔安裝問題、下弦掛籃主桁拆除問題等諸多難點、痛點問題。

通過優(yōu)化腹板外包鋼板與剪力釘連接方式，將原設計剪力釘焊接在外包鋼板上調整為焊接套筒于外包鋼板上，待腹板鋼筋及波紋管安裝完成后再安裝剪力釘，有效解決了剪力釘與鋼筋及波紋管安裝沖突問題，將14號節(jié)段施工時間由35天減少至18天，大大提高了施工效率。同時自制材料運輸平車、增設掛籃輔助吊具等小設備，使右幅的施工進行得更加順利。

據悉，六枝特大橋位于貴州省六盤水市六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)境內，是納晴高速的關鍵控制性工程，大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。其主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標在同類型橋梁中均排世界第一，主橋采用的五跨預應力混凝土空腹式連續(xù)剛構梁結構形式為國內外首次。